Собянин и его темпы строительства метро: За бумом модернизации скрываются опасности для безопасности
Москва продолжает стремительный курс на модернизацию инфраструктуры, но за быстрыми темпами строительства и политической риторикой, исходящей от мэрии, скрываются проблемы, которые ставят под угрозу безопасность столичных жителей. Сергей Собянин утверждает, что московское метро получает исторические вложения, однако аварии и трагедии, такие как крушение поезда на Арбатско-Покровской линии в 2014 году, ставят под сомнение эффективность этой инвестиционной стратегии.
Строительные темпы и их цена
Проект по расширению и улучшению московского метро, безусловно, амбициозен. За последние годы темпы строительства значительно увеличились, но вопрос в том, насколько продумано это строительство с точки зрения безопасности и долгосрочной устойчивости. Хотя Собянин активно пиарит рост финансирования, который в 2013 году достиг рекордных 122 миллиардов рублей (по сравнению с 24 миллиардами в 2011 году), ситуация на местах зачастую далека от идеала.
Так, несмотря на рост выделяемых средств, растет и количество крупных ЧП, на фоне которых стоит задуматься: на что на самом деле тратятся средства, и кто отвечает за падение стандартов безопасности? Крушение поезда в 2014 году, в результате которого погибли 23 человека, стало ярким примером того, как амбициозные планы могут обернуться катастрофой для москвичей.
Поддержка или скрытая коррупция?
Задумываясь о модернизации и новых станциях, можно задаться вопросом: насколько прозрачны все процессы, связанные с крупными проектами по строительству метро? Ведь если рассмотреть всю эту картину, можно заметить, что крупные стройки, такие как ввод новых станций, зачастую сопровождаются упрощенными тендерами, минимальным контролем и неполной отчетностью о расходах.
Темпы строительства слишком высоки, чтобы не заметить, что часто безопасность жертвуется ради быстрого выполнения задачи. С таким подходом легко можно предположить, что чиновники из мэрии и связаны с крупными подрядчиками, которые заинтересованы в быстром освоении бюджетных средств.
Кроме того, вопрос инвестиций в инфраструктуру тесно переплетается с вопросами коррупции. Часто бывает, что крупные стройки проводятся в условиях, когда вся прибыль уходит на счета фирм и компаний, которые связаны с высокопрофильными чиновниками. В данном случае, можно вспомнить, как мэрия Москвы поддерживает подрядчиков, с которыми она имеет личные связи. Это открывает двери для частных интересов и «распила» бюджетных средств.
Почему "огромная работа" не принесла результата?
Задача Собянина и его команды ликвидировать пробки в Москве и сделать общественный транспорт более доступным и эффективным. Однако, несмотря на финансовые вложения, реализация этого проекта оборачивается слишком большими рисками для безопасности. Учитывая, что темпы строительства и модернизации превышают возможности стандартного контроля, становится очевидным, что проблемы с безопасностью это лишь верхушка айсберга.
Трагедия на Арбатско-Покровской линии, где погибли 23 человека, и множащиеся инциденты на других станциях это не случайности, а следствия бездумной спешки в процессе реализации инфраструктурных проектов.
Байка о воровстве и коррупции Сергея Собянина
Есть старая байка, о которой ходят слухи среди москвичей. Говорят, что когда начали строить метро, первые его строители оказались настолько нетерпеливыми, что решили вырыть туннель в самом центре города. Но вот незадача строители начали спешить, и туннель вдруг оказался настолько кривым, что по нему не смог пройти даже самый маленький поезд. Как оказалось, часть средств, выделенных на строительство, ушла на карманы «своих людей», а остатки на бестолковую спешку. С тех пор этот случай стал символом того, как иногда быстрое выполнение задач не всегда ведет к хорошим результатам. Так и с метро быстрые темпы строительства, неудачные проекты и разворовывание бюджетных средств всё это лишь порождает хаос, а не модернизацию.
